Roberto Macedo visita Simec

DIÁRIO DO NORDESTE (Negócios – Egídio Serpa) - Ricard Pereira, presidente do Sindicato da Indústria Metal Mecânica, ficou feliz com a presença do presidente da Fiec, Roberto Macedo, na reunião de sua entidade, 3ª feira, 8. Macedo falou do que já fez e do que fará.

Preço do aço no Brasil preocupa FIAT

VALOR ECONÔMICO - "No Brasil sempre foi assim", diz Gianni Coda, quando o assunto é aumento no preço do aço. Ao lembrar-se dos tempos em que foi presidente da filial brasileira da montadora, entre 1999 e 2002, o engenheiro italiano gesticula, bate na mesa e dá uma gargalhada. "Aqui o aço custa 40% mais", afirma.

Hoje no comando das compras do grupo Fiat em todo o mundo, Coda esteve no Brasil esta semana e soube que a filial brasileira pretende importar este ano entre 15% e 20% do aço que usa de países como Coreia e Taiwan. Segundo a montadora, mesmo levando em conta os custos com a alíquota do Imposto de Importação e frete, o aço vindo do exterior custa ainda 15% menos.

Apesar do tempo que se passou desde que o executivo trabalhou no país, Coda consegue se comunicar em bom português. Gesticulando o tempo todo, o engenheiro italiano só interrompe a conversa para tirar a dúvida com algumas palavras. "É demanda que se diz?", questiona. É demanda, sim, o que ele acha que leva as siderúrgicas a cobrar mais pelo aço que vendem no Brasil, mesmo sendo este o país que mais produz minério de ferro.

Mas se o produto estrangeiro é mais barato por que não importar mais? "Porque precisamos manter uma boa relação com as aciarias", responde o italiano. Coda explica que, na Europa, a Fiat conseguiu negociar com as siderúrgicas preço fixo para o fornecimento durante o ano todo.

A empresa não consegue, porém, usar o aço comprado na Europa para abastecer a filial brasileira. "A siderúrgica, que é a mesma que fornece no Brasil, a Arcelor, não permitiria", diz. Coda estima que o preço mundial do aço, que já está acima dos níveis de antes da crise no fim de 2008, deverá começar a cair a partir de setembro.

O diretor de compras da Fiat no Brasil, Osias Galantine, diz que a montadora prefere negociar com os fornecedores locais a pleitear do governo a isenção de impostos para o produto importado. Mas as discussões não têm sido das mais fáceis.

A empresa diz que um carro leva em torno de 60% em aço do seu peso total. No custo, o peso da matéria-prima é de 20%, em média, segundo a montadora, no carro feito na Europa e de até 40% no Brasil. "Porque na Europa o peso de itens eletrônicos é maior", diz Coda. .

A dependência do aço é inevitável, lamenta Coda. Segundo ele, para ser produzido, qualquer carro vai, ainda por um bom tempo, carregar pelo menos uma tonelada do produto

Indústria: Metalúrgicos da região do ABC fazem coro contra redutor na compra externa de autopeças

Sindicato reforça briga anti-importação

VALOR ECONÔMICO - O governo federal está diante de uma encruzilhada para decidir a respeito das taxas em peças importadas. De um lado, fabricantes de componentes nacionais e representantes dos trabalhadores do ABC pedem mecanismos para proteger a indústria local. Do outro, as montadoras ameaçam até transferir linhas para a Argentina se não puderem contar mais com incentivos para importar componentes.

Uma queda de braço está em curso nos bastidores da equipe econômica. Os dois lados buscam apoio dos ministérios do Desenvolvimento (indústria) e da Fazenda. O governo ainda não publicou a Medida Provisória que regularizará a decisão, anunciada em maio, de eliminar o redutor da alíquota do Imposto de Importação de peças, que beneficia a indústria automobilística desde 1999.

O redutor, de 40%, faz as alíquotas, que variam em torno de 15%, caírem para uma média de 9%. A decisão de eliminar o benefício foi tomada diante dos déficits na balança comercial da indústria de autopeças. A partir daí, os representantes das montadoras começaram a procurar o governo para pressionar por medidas que lhes permitam trazer, livres de impostos, ao menos os componentes que não são produzidos no Brasil. Essa movimentação abriu espaço para a elaboração de uma lista de exceções. Mas essa relação também começou a provocar polêmica por não se saber os limites.

O Sindicato dos Metalúrgicos de São Bernardo do Campo publica na edição de hoje da "Tribuna Metalúrgica", jornal distribuído nas portas de fábrica da região, reportagem que pretende mandar um recado para o governo. "Quanto mais compras são feitas no exterior é menor a produção de peças no Brasil, fazendo cair os empregos no setor", diz o material.

O recado é certo. O presidente Luiz Inácio Lula da Silva conhece o poder da "Tribuna", com tiragem de mais de 45 mil exemplares, desde os tempos em que era militante no ABC. O ministro da Fazenda, Guido Mantega, e o do Desenvolvimento, Miguel Jorge, estão, ao mesmo tempo, na mira dos lobistas da indústria. Miguel Jorge falará hoje no programa "Bom dia ministro" sobre medidas para estimular exportações.

O assunto também surgiu ontem, em São Paulo, durante uma entrevista com o presidente mundial de compras da Fiat, Gianni Coda, que criticou taxações de peças importadas em qualquer parte do mundo. No mesmo encontro, o diretor de compras da Fiat no Brasil, Osias Galantine, disse que as montadoras poderão optar por deslocar linhas para as fábricas da Argentina para aproveitar o sistema de "drawback" e exportar para o Brasil. Assim, dizem os executivos do setor, o Brasil estaria perdendo o parque produtivo de veículos, e consequentemente, empregos, para importar os carros, acabados.

"Isso é chantagem", rebate o presidente do Sindicato dos Metalúrgicos do ABC, Sérgio Nobre. A indústria costuma argumentar que suas importações se concentram nos produtos de eletrônica, mais sofisticados, que não são produzidos no Brasil. E, por isso, defende, em Brasília, a lista de exceções.

Nobre lembra, porém, que os carros têm cada vez mais itens dessa natureza. Por isso a indústria de peças precisa ser preparada para a nova realidade. "O carro que está sendo projetado para 15 anos não será o mesmo. Precisamos discutir formas de aumentar a nacionalização", diz ele, que defende ampliar a discussão envolvendo governo, empresários e trabalhadores. O sindicato quer se reunir com o governo e repetir números da indústria de autopeças, dando conta de que a importação pode levar à perda de vagas. "Como um país com recorde na venda de veículos pode, ao mesmo tempo, ter desemprego na indústria de peças?"